瑞典航空航天和国防公司萨博（Saab）已成功试用3D打印，作为对其战损的格里彭（Gripen）战斗机进行维修。在最近的一次试飞中，一架萨博（Saab）的超音速飞机安装了由聚合物添加剂制造的替换舱门，并飞越了其林雪平（Linköping）设施。该试验的成功可能代表该公司朝着使用3D打印备件进行快速战斗机维修迈出了重要的一步，从而提高了战斗力，同时减少了部署中携带的零件数量。

经理HåkanStake表示：“这种方法的潜力意味着，现场维护人员可以使用单独安装的备件，您不再需要求助于紧急维修程序，也不必担心其他有故障飞机的零件。开发这个项目。 这也减少了维修中的操作时间。飞行后舱门的初始测试非常好，飞行过程中没有出现视觉上的结构变化。”

 萨博的“鹰狮” C / D战斗机。首次成功对外部3D打印部件进行了飞行测试。萨博（Saab）摄。
飞行测试突破
萨博（Saab）于2021年3月19日星期五进行了开创性的试飞，这标志着萨博首次在其Gripen战斗机上飞行任何外部3D打印部件。鉴于以前没有相关零件的3D模型（一个外部舱口盖），该公司的工程师被迫扫描原始文件，并用3D打印出准确的副本来替换。
舱口由耐用的PA2200聚合物制成，安装在萨博的两座JAS 39D Gripen战斗机的后机身附近，该机可搭载马赫数为1.2的喷气式飞机，并飞越公司专用飞机制造厂。试飞之后，量身定制的组件似乎没有受到损坏，反映出3D打印具有生产类似按需备件并加快故障飞机恢复速度的潜力。
Stake和他的团队现在已经着手测试替代材料，目的是生产能够承受高海拔低温的柔性零件。将来，工程师还打算开发一种容器解决方案，以使飞行员能够在随身携带到远程位置时随身携带3D打印设备。
萨博支持与服务部高级副总裁兼负责人Ellen Molin表示：“这种具有飞行影响的部件的试飞是重要的一步，因为飞机（包括其所有部件）始终必须满足适航过程的严格要求。就增加该领域的运营可用性而言，增材制造将改变游戏规则。”

萨博（Saab）的3D打印舱口面板安装在其一架“鹰狮”飞机上。萨博（Saab）摄。
萨博3D打印的成功
萨博（Saab）最近的飞行测试代表了其采用3D打印技术的重要一步，但萨博（Saab）已经部署了该技术来为其飞机制造多个内部零件。过去五年来，公司一直与GKN航空航天公司紧密合作，以认证可用于飞行的部件，并开发PBF工艺和材料，以减少航空航天生产过程中的成本和交货时间。
该公司还是AMEXCI财团的创始成员，AMEXCI财团是一组瑞典领先的工业家，致力于寻找生产3D打印零件和设备的新方法。在过去的四年中，萨博与ABB和Scania等公司合作，参与了16个不同的研发计划，并在此过程中确定了300多种独特的增材制造应用。
AMEXCI首席执行官Edvin Resebo解释说：“萨博在结构化增材制造工作方面可能是最遥远的。”萨博通常会批量生产非常复杂的中低档零件，在某些地区，性能要比每件零件的成本更为重要。我们只是开始旅程。还有更多的东西要来。”
3D打印准备就绪

      3D打印的最新进展使对飞行至关重要的航空航天零件的生产成为可能，并具有在高度变化迅速的情况下仍需承受的耐用性。例如，Boom Supersonic的XB-1飞机配备了由PBF 3D打印机制造商VELO3D生产的21种3D打印组件。 2021年1月，该公司选择发布详细的案例研究，以深入了解类似协和飞机的超音速飞机的设计，制造和完成。

        霍尼韦尔航空航天公司的首个飞行关键型发动机组件获得了美国联邦航空局（FAA）的认证，规模略小。轴承箱是Dassault Falcon 20G海上巡逻飞机的ATF3-6涡扇发动机内的关键结构元件。

      在其他地方，像空中客车子公司Satair这样的公司，已经采用金属3D打印作为为航空公司客户生产经过认证的飞机零件的方式。 通过从铸造转向增材制造，该公司能够比以前更快，更灵活，更便宜地制造A320ceo翼尖围栏。

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