Stratasys 已成为一个日益重要的领域中越来越重要的参与者：用于运输的 3D 打印备件。随着公司和市政当局转向增材制造 (AM) 为其火车、公共汽车和电车生产替换零件，Stratasys 的熔融沉积建模 (FDM) 通常已成为快速制造耐用部件的首选工具。最新的采用者是阿尔斯通，这是一家法国跨国铁路制造商，正在为阿尔及利亚的 Sétif Tramways 进行 3D 打印备件。

当 Sétif 得知其有轨电车的前灯因积水和小石块进入小裂缝而损坏时，它求助于阿尔斯通提供备用件来修复这些小洞。该公司有一个内部 3D 打印中心，可用于生产3D打印橡胶排水塞。阿尔斯通增材制造项目经理 Aurélien Fussel 解释说：“3D 打印为我们提供的敏捷性对于阿尔斯通的战略性业务至关重要。在我们的客户依赖备件来维持运营的情况下，拥有这种内部生产能力意味着我们可以绕过我们的传统供应链，并通过解决他们的需求快速、经济高效地做出响应。”

3D 打印的 TPU 插头。图片由 Stratasys 提供。
使用基于其基础的 Stratasys F370 3D 打印机，该公司能够在短短 48 小时内对物品进行 3D 打印，缩短了原本需要 45 天的交货时间。合作伙伴还估计，3D 打印零件“以固定成本降低 80% 的形式为 Sétif 带来了额外的节省。该项目总共为 Sétif 节省了大约 6,000 欧元的固定成本。我们避免了传统制造方法通常需要的最少三周的生产提前期，并确保最大限度地减少有轨电车网络的运营，” Fussel 说。 “对于我们像 Sétif 这样的运输客户来说，网络内的每一分钟提前期都意味着收入损失，因此我们可以在解决维护问题时赢回每一分钟，从而减少损失。”
阿尔斯通强调 Stratasys 提供的材料对项目至关重要。该公司使用了 FDM TPU 92A，这是一种耐用的弹性体，能够提供必要的柔韧性和弹性，同时还具有耐磨性和抗撕裂性。因此，据该公司称，橡胶排水塞仍在使用中。

Sétif Tramways 电车。图片由 Stratasys 提供。
阿尔斯通 2018 年的收入为 81 亿欧元，是铁路行业的主要参与者。此前，这家跨国公司在能源领域也更为重要，但将其资产出售给 GE Wind 成立了一家合资公司。与此同时，该公司继续将铁路作为其现在的主要业务发展。虽然它未能完成与西门子交通的合并，据称该公司将接手中国铁路，但它正在为美铁的东北走廊最终确定列车。这是美国唯一的高速铁路 (HSR)，尽管它的平均速度与其他国家不同。
除了在法国生产高铁（如 TGV 高速列车）外，它还为伦敦地铁系统和全球约 28 个城市的有轨电车生产列车组。 2021 年 1 月，它收购了加拿大的庞巴迪运输公司，使其成为轨道车辆和设备制造和服务领域最大的公司之一。它在阿尔及利亚的工作见证了这家跨国公司交付了 26 辆 Citadis 有轨电车，以在塞蒂夫市建立第一条公共有轨电车。
通过扩大其在铁路和更换零件领域的影响力，Stratasys 进一步巩固了其在不断增长的领域中的地位。可能部分得益于该公司在 Mobility Goes Additive 联盟中的成员资格，该公司正被各种运输机构部署以生产按需备件。例如，Siemens Mobility 在德国、英国和俄罗斯等地使用 FDM 进行列车维护。在意大利，那不勒斯公共交通公司 Azienda Napoletana Mobilità 依靠 Stratasys 修理其无轨电车。

来源：中国3D打印网

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